OMAN VERSTAAN KONEET JA TYÖTURVALLISUUS

 Tämänkertainen tehtävänanto liippasi mielestäni jo aika läheltä liiketoimintasuunnitelmaa, jonka tekeminen myös kuuluu koulutussuunnitelmaan. Näin ollen ennakkoon väsäämäni oman verstaan työkalujen turvallisuutta sivuava kirjoitelma, jonka aloitin ennen tarkempaa tehtävänkuvausta ei sitten lopulta täyttänyt tehtävän asettamia kriteerejä ja jäi ns. välityöksi.  Linkki tehtävän kuvaukseen:

 https://docs.google.com/document/d/1M0UhFsE99_tJpkADD6rzQwlfbeGTs12H/edit?usp=sharing&ouid=111267476022398675343&rtpof=true&sd=true

Asiaan. Lähtökohdaksi tyhjästä ponnistavalle omalle verstaalle/autojen entisöintiä tarjoavalle yritykselle on otettava kustannustehokkuus. Vähintäänkin epävarman tulonlähteen, (korostan-> tyhjästä aloittava yritys) tarjoavalla alalla on lähdettävä etenemään pienin askelein, varsinkin kun aloitetaan on 1-2 hengen "tiimillä".  Useimmilla alalle yrityksen perustaneella on ennen oman verstaan pystyttämistä jo pitkän ajan kokemus ja asiakaspiiri/nimeä hankittuna, ennen varsinaista alalle ryhtymistä. Kaikesta huolimatta verstaaseen/työkaluihin olisi panostettava jo uskottavuudenkin nimissä, jos ja kun asiakaskuntaa ei ole aiemmin kertynyt. Laajempia kolarivaurioita jotka edellyttäisivät korinoikaisupenkkiä ei tehtäisi itse, vaan laajemissa oikaisutarpeissa/tarkemmissa korimittauksissa käännyttäisiin niitä tajoavien yritysten puoleen. Em. toimintatapaa puoltavat koripenkin suurehko tilatarve ja suhteellisen vähäinen käyttöaste.

1-2 hengen tiimissä autoa entisöitäessä on rajattava työt tiettyyn osa-alueeseen, jolloin ajoneuvoja voisi olla useampikin työn alla samaan aikaan. Mikäli ryhdyttäisiin tarjoamaan laadukkaita täys entisöintejä, kasvaisivat aloituskustanukset riittävien tilojen ja henkilöstöresurssien suhteen helposti liian korkeiksi aloittelevalle yritykselle. 

Em. syystä rajaisin yritysnäkökulmasta täysentisöintipajan perustamisen kaupallisessa mielessä pois laskuista ja tarjoaisin auto entisöinnin osa-aluetta, tässä tapauksessa korin peltikorjaustyötä suorittavaksi verstaaksi. Raaka-aineiden kurssin ollessa tätä kirjoitettaessa kovassa nousukiidossa, olisi mielestäni järkevää aloittaa palvelut käyttämällä uustuotantopeltiosia, joita nykypäivänä useisiin ajoneuvoihin löytyy melko laadukkaina, ja samalla hintatasoltaan kilpailukykyisinä verraten itse suorasta pellistä muotoiltuun korjauspalaan. Toki uustuotantokorjauspaloissa laatuvaihtelut voivat olla suuriakin, mutta näistä kokemus karttuu nopeasti/tietoa on saatavilla hyvin. Samalla aloittelevan yrityksen toimeentuloa olisi mahdollista pönkittää korjauspeltien jälleenmyynnillä. 

Vaihtoehtoinen yritysidea on tietysti keskittyä tarjoamaan koritöitä autoihin, joihin ei valmiina ole korjauspeltejä olemassa. Tällöin keskityttäisiin enemmän itse osien valmistukseen jolloin markinat olisivat uskoakseni suppeammat, mutta työstä pystyisi ehkä veloittamaan enemmän, johtuen vähäisemmästä kilpailusta.

Tilana kuvaamalleni yritystoiminnalle riittäisi n. 60m2 halli, jossa siis ei säilytettäisi entisöitävien ajoneuvojen osia vaan ainoastaan kulloinkin työn alla olevia koreja, tai korin osia. hallin korkeus tulisi olla 5m tai korkeampi, jolloin kattonosturista saisi kaiken hyödyn irti ja lisäksi olisi mahdollisuus rakentaa säilytystilaa korjauspelleille ym.  Em. neliöillä projektin purkaminen, esim. rungollisen ajoneuvon korin rungolta pois nostamiseen ja edelleen esim. korigrilliin kiinnittämiseen olisi riittävästi tilaa, mahdollistaen samaan aikaan kahden kokonaisen korin työstämisen. Tilaan ei asennettaisi perinteisiä ajoneuvo nostureita lainkaan. Tila olisi tulityöturvallisuus huomioiden varusteltu sammustusvälineillä, eikä tilassa metallitöiden/pienimuotoisen purkutyön lisäksi tehtäisi muita entisöintitöitä. 

Halli/kiinteistö olisi vuokrattava tai ostettava.

 60m2 talliosake pääkaupunkiseudulta vuokrattuna n:800€/kk tai ostettuna n: 140000€ + yhtiövastike 150€/kk 

Kiinteistön varustelu 10000€

Hankittavia työkaluja alla:

-MIG/MAG hitsauskone. 1600€ 

https://www.tyokaluassa.net/koneet-ja-tyokalut/kemppi-minarcmig-evo-200-paketti-11l/p/EVOPAK2/?gclid=Cj0KCQjwwY-LBhD6ARIsACvT72N-nCNcFm3NoPUdukpt9bAbiC89dRRXWoQiC96OKKRfKPlM9f4DNt4aAr7rEALw_wcB#description

-Vastushitsauskone. 10000€

https://www.tecalemit.fi/tuotteet/korikorjaus-ja-maalaus/car-o-liner-hitsauslaitteet/1055/car-o-liner-vastushitsauskone-ctr7

-Kaasuhitsauslaitteet 1600€

https://www.lakeudenkone.fi/product/47452/?gclid=Cj0KCQjwwY-LBhD6ARIsACvT72OVQIciHQ3LucYptHBDHHRjOkLaWSyMtkzIa7AD746l-biiUToLB1YaAs5sEALw_wcB

https://www.motonet.fi/fi/tuote/7002290/ALbee-Flame-Ace-asetyleeni-5-L-VAIHTOPULLO

https://www.motonet.fi/fi/tuote/7002285/ALbee-Flame-O2-happi-5-L-OMISTUSPULLO?gclid=Cj0KCQjwwY-LBhD6ARIsACvT72MvMIIbqA8kg_7sXnmD6oArnXDvzweGHntDG57l756MtjrjjuAX6EkaAtfNEALw_wcB

-Korigrilli 1300€

https://www.torafors.com/product-page/korigrilli

-Kattonosturi 500€

https://www.tooloutlet.fi/product/47823/sahkovaijerinostin-5001000kg-awd155?gclid=Cj0KCQjwwY-LBhD6ARIsACvT72MJRvzDQfGqBw_qHSygG5SLQtxYrVvhcsKRkCe0bU5jjQsEVTau2SUaAkqMEALw_wcB

-Kanttikone/leikkuri/mankeli 400€

https://www.torafors.com/product-page/kombi-kone-3-in-1-305mm

-Sikkikone 700€

https://www.torafors.com/product-page/sikkikone-508mm

-Kutistus/supistuskoneet 1400€

https://www.torafors.com/product-page/kutistus-venytyskone-twin-heavy-duty

-Englanninpyörä 1600€

https://www.torafors.com/product-page/englanninpy%C3%B6r%C3%A4-2

-Planishing hammer 350€

https://www.torafors.com/product-page/paineilmavasara-pph500

-Käsityökalut 1500€

https://www.torafors.com/peltisepanvasarat-vasteet-lusikat?page=2

-Työkaluvaunu 500€

https://www.torafors.com/product-page/ty%C3%B6kaluvaunu-ty%C3%B6kaluilla-145-osaa

Näillä saadaan perustamiskustannuksiksi reilu 170 000€. Suuri osa edellämainituista työvälineistä on kuitenkin käytettyinä hankittavissa ja itse tehtävissä, jolloin kustannuksia saataisiin huomattavasti pienemmäksi. Mutta raudan ollessa kuumaa tulee sitä takoa, eikä kyttäillä ns. parhaita diilejä.

Pohjapiirrustus/työvälineiden sijoittelu

Halli olisi 6m leveä, jolloin kaksi ajoneuvoa mahtuisivat hyvin, rinnakkain tilaan ja kattonosturin avulla autojen korit olisivat helposti siirreltävissä. Työkalut sijaitsisivat hallin perä osassa "parven" alla. parvi olisi 2.5m korkeudessa, jolloin parven alle jäisi hyvin tilaa korkeussuunnassa, mutta kattonosturilla  pääsisi myös parven päälle:

https://drive.google.com/file/d/1UxK0VPIvyt2pUWANO41AlvZSjxVo5V4M/view?usp=sharing

Working man!

https://www.youtube.com/watch?v=fbEstJ98TcM

SUN

Kuten olemme saaneet mm. päivän lehdistä lukea, on autojen yhä enenevän sähköistymisen myötä sähkön tarve kasvamassa tähän astisen ajoittaisen tarpeen lisäksi aivan omaan luokkaansa tulevaisuudessa. Tämä tulevaisuuden skenaario sai itsenikin heräämään ja varmistamaan ettei valo lopu kesken tiukan paikan tullen. 

Koska koulutehtävä oman tallin työturvallisuudesta kiitettävästi sivusi aihetta, päätin jakaa kokemukseni toimenpiteistä, varmistaa sähkön riittävyys ja sen tuottamisen turvallisuus oman tallin laitteilla. Vanhan ystäväni Auringon voimat olivat pitkän paisteen jälkeen hiipuneet niin pahoin, että saatoin kuulla hänen vinkuvan huokauksen pyytäessäni jakamaan osan energiastaan sitä kaipaavalle nelipyöräiselle. Oli pakko selvittää mikä ystävääni vaivasi, koska näkyihän tuo jo päällekin päin ettei kaikki ollut kunnossa.

Silmän aluset olivat lievästi sanoen mustana, eikä vinkunan lähdettä tarvinnut tarkalla sävelkorvalla paikantaa, vaan pikemminkin täytyi kaivaa korvatulppia oletetun sävelkorvan säilyttämiseksi. Ei auttanut kuin ottaa Auringon tila syvällisempään tarkasteluun ja todeta, että selvitään vielä kohtuullisella määrällä hellyyttää, rakkautta ja huolenpitoa, mutta huonomminkin olisi voinut käydä.

Alla Aurinko luovuttamassa energiaa sitä tarvitsevalle:

Kannen poistaminen avasi silmät todelliselle syylle vinkunaan sekä herätti siihen todellisuuteen, että tulipalon vaara on vanhojen sähkölaitteiden kanssa otettava tosissaan:

Puhdistuksen jälkeen pystyi jo erottamaan komponentit ja puhdistamaan /voitelemaan tuulettimen moottorin laakeroinnit:

Sielunhoidon jälkeen hieman valohoitoa ja Aurinko oli valmis jälleen jakamaan energiaansa.

Here come`s the Sun

https://www.youtube.com/watch?v=9fzJVJZbVSk

ALMG5

 4.10.2021 

Tankin valmistuksen lomassa harjoittelimme lisäksi alumiinihitsausta TIGillä (Tungsten Inert Gas).

Alla käyttämiemme Kempin TIG hitsauskoneiden esitteet:

https://drive.google.com/file/d/1QvPIYzt7xrxq01bT55UqDCZK4mqWRRE5/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1ATSTJcmH65WwCWJg6n2Z4AXQddFDFi6e/view?usp=sharing

Alumiinihitsauksessa erona mustan raudan hitsaukseen, käytetään vaihtovirtaa AC. Kaasuna käytimme argonia, kuten mustaa rautaakin hitsatessa, kaasunvirtauksen ollessa 18l/min. Linkistä tarkemmin kaasun käytöstä: https://userdoc.kemppi.com/om/flexlite-tx/fi/content/topics/c_operation/consumable%20and%20gas%20flow%20selection.htm

Poiketen Kempin taulukosta käytimme elektrodina samaa mustalle käyttämäämme harmaata 2,4mm elektrodia. Kempin taulukon mukaan tuo ei alumiinille ole ihanteellinen, mutta tuntui toimivan. Vaihtovirralla AC hitsattaessa, Kempin taulukon mukaan, elektrodin tulee olla kärjestään pyöreä, kun taas tasavirralla DC hitsattaessa terävä. Hitsasimme harjoituksemme alumiiniin melko terävällä elektrodin kärjellä, joka sekin tuntui toimivan. Täytynee seuraavaassa harjoituksessa tarkastella elektrodin valinnan ja teroituksen vaikutusta hitsaukseen tarkemmin. Tuolta lisää elektrodien teroituksesta:

https://userdoc.kemppi.com/om/flexlite-tx/fi/content/topics/c_operation/electrode%20tip.htm

Harjoituksissa hitsasimme 5000 sarjan ns. merialumiinia, joka soveltuu ominaisuuksiltaan hyvin esim. autokoritöihin lujuutensa vuoksi, verraten esim. lähes seostamattomaan 1000 sarjan alumiiniin. Alumiinilaaduista lisää tuolta:

https://www.alumeco.fi/asiantuntemus-ja-tekniikka/alumiinin-tiedot/seoksen-kaeyttoe

Alumiinia hitsattaessa tärkeää on oikeanlainen lisäaine, sekä hitsattavien kappaleiden puhtaus. Poiketen mustan raudan hitsauksesta, tulee alumiinia hitsatessa käyttää yleensä lisäainetta, tässä harjoituksessa oli käytössä Woikosken ALMG5 2,4mm lisäaine. Lisäaineista enemmän tuolta:

https://www.woikoski.fi/media/woikoski/ladattavat-materiaalit/lisaaineet/2020-1_lisa-aineet.pdf

Alumiini alkaa hapettua lähes välittömästi  puhdistuksen jälkeen, ja hitsauksen onnistumiseksi kappaleen on oltava puhdas. Tärkeä huomio on myös, ettei alumiinia saa käsitellä esim. hiomalla tai työstämällä sitä työkaluilla, joilla on työstetty mustaa rautaa. Tämä aiheuttaa alumiiniin epäpuhtauksia, jotka saavat aikaan hitsauksessa kuohuntaa, ja lopulta heikon liitoksen. Tankin työstämisen lomassa, hitsausharjoitukseen jäänyt aika jäi lyhyeksi, ja siihen nähden syntyneeseen, elämäni ensimmäiseen TIGillä hitsaamaani "saumaan" olin "pätkittäin" aivan tyytyväinen. Alumiinihitsaukseen sain hyvät eväät Ossilta ja opiskelijakollegalta, jolla kokemusta hitsauksesta oli enemmän. Mustan raudan hitsaamiseen verrattuna, tämän hyvin pienen kokemuksen pohjalta alumimiinihitsaus tuntui jollain tapaa jopa helpommalta kuin mustan raudan hitsaus. Olisiko ollut vain alkuhuumasta johtuva tunne?

Tästä pääsemme ottamaan selvää, kun seuraavilla viikoilla toivottavasti ehdimme oikeasti harjoittelemaan alumiiinin hitsausta.

Welder`s test

https://www.youtube.com/watch?v=tLgyY2_hhDs

GAS-O-LINE

 4.10.2021 

Jämsässä alkoi tapahtua. Saimme uuden, kymmenennen opiskelijan joukkoomme. Ossi ja Tero avasivat viikon kotitehtävien esittelyn käynnistämisellä. Esittelyt pidettiin pitkin viikkoa, ja omalle kohdalleni se osui heti maanantai iltapäivälle. Toinen toistaan mielenkiintoisempia olivat opiskelijakollegoiden esitykset eri automerkkien valmistuksen historiasta, ja mahtui mukaan autojen lisäksi yksi hieno esitys myös Solifer Exportin historiasta.

Kun kotiläksyt oli hoidettu pois alta, päästiin varsinaisiin töihin. Pareittain aloimme Teron opastuksen jälkeen tekemään sabluunoita moottoripyörän tankin tekoa varten, joiden mukaan sitten leikkasimme pellit. Tämän jäljeen aloimme kutistamaan leikkaamiamme peltejä haluttuun muotoon. Kutistustekniikka on hyvin maanläheinen, jossa puupölkkyyn koverretun kupin reunaa vasten nuijalla löimme leikkaamaamme pellin reunaa ensin "vekeille". Tämän jälkeen nuo vekit lyötiin tasaista pintaa vasten takaisin suoriksi, pellin tällöin tyssäytyessä (kutistuessa) vekin kohdalta, aiheuttaen muodon muutoksen. Tekniikka tunnetaan englanniksi termillä "stumb shrinking".

https://www.youtube.com/watch?v=rJVaHEJxDH8 

Kyseiseen kutistusmenetelmään löytyy sitten eri variaatioita, joissa eri työvälinein saadaan aikaan muokattavan pellin reunaan vekki, joka sitten vasaroidessa suoraksi aikaansaa pellin tyssäytymisen. 

Alla vielä linkit "tuck shrinking" tekniikkaan ja eri työvariaatioita vertailevaan videoon.

https://www.youtube.com/watch?v=kBpf-vAYI64

https://www.youtube.com/watch?v=XI-7lyaoiz4

Näiden menetelmien lisäksi kutistamiseen käytetään ainakin lämmittämistä, tarkoitusta varten valmistettua kulmahiomakoneeseen tarkoitettua kutistuslaikkaa "shrinking disk" ja tietysti aiemmin opiskelemiamme kutistus/venytys koneita.

Tekniikoista, nyt käyttämäämme stumb shrinkingiä, pidetään joissain lähteissä "hellävaraisimpana" metallin muokkausena, verraten esim. kutistus/venytyskoneisiin, jotka ikään kuin väkisin pakottavat pellin tyssääntymään, kun taas stumb shrinkingilla saadaan metalli muovautumaan "luonnollisemmin, pakottamatta".

Kun muoto alkoi lähestyä toivottua, siloiteltiin kappale englanninpyörällä. Tämän jälkeen kappaletta muotoiltiin edelleen lähemmäs haluttua, käyttämällä muodon tarkastamisen apuna, tankista tehtyä metallimuottia. Metallimuottia vasten peltiä lyötiin, tarkoitusta varten sahatulla puukalikalla ikään kuin "silitellen", lyönnin kohdistuessa pellin pintaan "viistosti" kappaleen muotoa mukaillen.

Kun sovitus oli mielestämme tarpeeksi hyvä, otettiin seuraavaksi käsittelyyn tankin päälliosa. Muotoilu aloitettiin piirtämällä mallin mukaan leikattuun peltiin ruudukko jota apuna käyttäen löimme peltiin hiekkasäkin päällä "monttuja". Etenimme englanninpyörällä montut siloittaen, jolloin peltiin vasaroimamme montut saivat pellin tyssäytymään ja kaareutumaan kohti tankin muotoa. Muotoa tarkasteltiin edelleen vasten muottia, sekä muotokamman avulla. Kun oikea kaarevuus oli saavutettu jatkettiin reunojen muotoilua kutistamalla niitä stump shrinking menetelmällä, samoin kuin tankin kylkipalojen kanssa olimme juuri tehneet.

Saatuamme kappaleet myötäilemään muotin linjoja, sovitimme peltien reunat toisiinsa, ja hitsasimme yhteen. Liittämisessä hyödynnettiin edellisellä viikolla opiskelemiamme kaasu ja TIG hitsausta.

Ethyl in my gas tank (No gal in my arms)

https://www.youtube.com/watch?v=t2YLmvprWWA