NOMAD
Ensimmäisen lähiviikon jälkeen saimme kotitehtäväksi toimeksiannon tutustua oman kiinnostuksen mukaisen ajoneuvon valmistuksen historiaan. Alla linkki tehtäväkuvaukseen:
https://drive.google.com/file/d/1UDJs8qHl1omh9i0EyAIQEyExCYrmVagA/view?usp=sharing
Kohteen valinta itselleni oli helppo: Vuosien 1955-1957 Chevrolet Nomad. Vaikka malli itselleni on melko tuttu ja laajahkon aihepiiriä sivuavan kirjallisuuden lisäksi löytyy netistä paljon tietoa, niin varsinaisesti valmistuksen historiaan en juuri ollut aiemmin perehtynyt. Tehtävä antoi nyt hienon mahdollisuuden syventää omaa tietämystä tämän upean automallin synty- ja kehitysvaiheista, sekä koota tietoa myös muiden nähtäväksi.
Alkuun linkki youtube filmiin, jossa kuvattu laajemmin Chevroletin historiaa sivuten koko USA:n autoteollisuuden historiaa: https://www.youtube.com/watch?v=vWdF3L_qxTk
Alla kaikkien kolmen vuosikerran mainoskuvat. (Yksistään 1956 vuosimallin Nomadista tehtyyn mainokseen en ole törmännyt, joten alla olevassakin mainoksessa kyseistä vuosimallia edustaa 4d Bel-Air farmari).
 |
| 1955 |
 |
| 1956 |
 |
| 1957 |
Koska netistä löytyy useampia sivustoja jotka ovat kyseisten automallien tuotantomääriä ym. numerotietoa listanneet, jätän tässä yhteydessä numerot sivuosaan ja pyrin keskittymään Nomadin syntyyn ja kehitykseen. Numeroista kiinnostuneille tietoa löytyy helposti netistä, vaikkapa tuolta: https://www.trifive.com/d1/specs/19.%20Original%20Specs.pdf
Chevroletin vuosina 1955-1957 valmistuneista henkilöautoista käytetään yleisesti nykyään Tri-five ja Classic Chevy nimitystä. Nomad nimen Chevrolet otti käyttöön näiden uusien sport- farmareiden mallimerkintänä (Nomadin myötä syntyi Sport ja Luxury wagon käsitteet). Nomad mallit käsittivät mm. upean kattolinjan, joka erotti niiden korin perinteisistä farmarimalleista, ollen korimalliltaan kaksi ovinen HT https://en.wikipedia.org/wiki/Hardtop. Kallistettuine "B"-pilareineen sekä korin takaosaan kaareutuvine taka- sivulaseineen, farmarin muotoilu oli ennennäkemättömän linjakas. Katon takaosaan oli muotoiltu Nomadille tunnusomaiset poikittaiset "urat" ja voimakkaasti kallistetttu takaluukun kansi oli saanut koristeeksi 7 kpl kromattuja listoja, joista keskimmäiseen oli "integroitu" luukun avaus kahva. Nomadien rinnalla GM https://fi.wikipedia.org/wiki/General_Motors valmisti Pontiac Safaria, joka jakoi Nomadien kanssa identtisen katon, ovet ja takaluukun, lopun korista ollessa Pontiacin omaa muotoilua. Esimerkiksi Safarin kylkilinja, heti ikkunoiden alla, mukaili muiden korimallien tunnusomaista linjaa "B"-pilarin taakse muotoiltuine loveuksineen "dip", jollainen taas Nomadin kylkilinjasta puuttui. HT mallisine koreineen Nomadin ja Safarin ovet eivät kuitenkaan olleet avon ja HT:n kanssa samanlaisia. Avon ja HT:n oven yläosan "kaareutuessa" kohti kylkilinjan "dippiä", oli ovet Nomadeissa ja Safareissa yläosiltaan suorat, vaikka Safarin koriin olikin muiden korimallien kanssa samantyylinen "dippi" muotoiltu. Alla olevista kuvista havainnollistuu tuo "dipin" puuttuminen Nomadin muotoilussa, sekä ero -55 Nomadin pyöränkaaren muotoilussa.
1955 2dr HT
 |
|
1955 NomadMyös teknisesti Safari poikkesi Nomadista, ollen pidemmän akselivälin lisäksi varustettu Pontiacin omalla rungolla, pohjalevyllä, alustakomponenteilla, moottorilla ja voimansiirtolinjalla. Lisäksi sisusta kojelautoineen oli Pontiacin omaa muotoilua. Poiketen Chevroletista, käytti Pontiac vuonna 1957 lisämallimerkintänä Safaria, myös 4 ovisessa Transcontinental farmari mallissaan.
Alla esimerkkikuvat vuoden 1957 Nomadista ja Safarista, sekä linkit Nomad ja Safari sivustoille.
https://www.chevynomadclub.com/
 |
Chevrolet Nomad 1957
|
http://www.pontiacsafari.com/
 |
| Pontiac Safari 1957 |
Chevroletien valmistukseen liittyvänä mielenkiintoisena yksityiskohtana oli kokoonpanolinjoilla aluekohtaisia eroavaisuuksia. Mm. autojen rungot poikkesivat, kokoonpanolinjasta riippuen, joko kahdesta C-palkista yhteen hitsattuun runkopalkkiin tai vaihtoehtoisesti yhdestä "saumattomasta" palkista valmistettuun. Myös puskureita on valmistettu sekä kolmesta palasta kasattuina, että yhdestä palasta tehtynä. Näistä rungoista ja puskureista on kiertänyt huhua, jonka mukaan ne olisivat Kalifornian lainsäädännöstä johtuen valmistettu yksi-osaisena. Em. syystä noita yksi-osaisia runkoja ja puskureita usein kuulee kutsuttavankin California puskureiksi/rungoiksi. Todellisuudessa molempia puskureita ja runkoja asennettiin useissa eri tehtaissa ympäri Yhdysvaltoja, ei pelkästään Kaliforniassa.
Chevroleteja on Yhdysvaltojen tehtaiden lisäksi toimitettu kasattavaksi laatikoissa (Ns. CDK = Completely Knocked Down), myös maan ulkopuolelle. Ainakin Kanadaan, Uuteen-Seelantiin, Australiaan (oikean puoleisella ohjauksella), Belgiaan, Tanskaan ja Ruotsiin. Yhtään Nomadia ei tietääkseni noilta Yhdysvaltain ulkopuolisilta linjoilta valmistunut.
Chevrolet jatkoi Nomad mallimerkinnän käyttöä vielä vuoden 1957 jälkeenkin. Nomad viittasi myöhemmin kuitenkin enää mm. listoituksiin ym. varusteluun, eikä myöhemmillä "Nomadeilla" ollut yhteneväisyyksiä mallivuosien 1955-57 tunnusomaisten piirteiden kanssa. Tässä historian tutkimuksessa keskityn siis ainoastaan vuosien 1955-1957 Nomadeihin ja niiden syntyyn.
DREAM CARS
Nomad/Safari konsepti auto näki päivänvalon ensimmäistä kertaa kiertävässä General Motors Motorama https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_ Motorama autonäyttelyssä 26 tammikuuta 1954 alkaen New Yorkin Waldorf Astoria hotellilta https://en.wikipedia.org/wiki/Waldorf_Astoria_New_York Auto tunnetaan nykyään "Waldorf Nomadina"
 |
Corvette "Waldorf" Nomad 1954
|
Ensimmäinen Nomad, joka oli siis rakennettu vuonna 1952 ensiesiintymisensä saaneen Corvetten pohjalta, oli Corvetten lailla lasikuitukorinen. 1954 Waldorf-Nomadeja olisi vahvistamattoman/epävarman tiedon mukaan selviytynyt näihin päiviin asti kolme kappaletta. Konseptiautot eivät olleet pääsääntöisesti ajovalmiita tai loppuun asti viimeisteltyjä, Nomad ei tehnyt poikkeusta tästä ja mm. luukkujen sovitukset/korin jäykkyys oli ilmeisen heikko. Näyttelyiden jälkeen autot yleensä romutettiin, ja harvinaisia ovat ne konseptiyksilöt joita on jäänyt nykypolville ihmeteltäväksi. Tästä Waldorf-Nomadista on sittemmin tehty autoharrastajien toimesta joitakin jäljitelmiä, käyttäen pohjana -55-57 Nomadien koreja, joten ei ole mahdotonta että sellainen jossain vastaan tulisi. Lasikuitukorisia tai Corvetten pohjalle perustuvia jäljitelmiä en tiedä tehdyn. Tuolta löytyy lyhyt pätkä yhden jäljitelmän valmistuksesta:
https://www.youtube.com/watch?v=wHy8KTydwig
Kaikki 1955-1957 Nomad ja Safari korit valmistettiin samassa Fisherin koritehtaassa, Ohiossa, josta ne kuljetettiin eri puolille Yhdysvaltoja kokoonpano tehtaisiin. Koritehtaan sijainnista on poikkeavia kirjoituksia, jonka mukaan korit olisi valmistettu joko Fisherin Clevelandin, tai Euclidin tehtaassa. Tehtaat sijaitsivat vajaan 4 mailin päässä toisistaan, joten on myös mahdollista että joitain korin osia olisi prässätty toisessa kiinteistössä, ja toisessa hitsattu kasaan.
https://case.edu/ech/articles/f/fisher-body-division-general-motors-corp Kaikissa näkemissäni Nomadien "Cowl -Tageissa" (korivalmistajan informaatiokyltti, johon stanssattiin tietoa mm. korin valmistusajankohdasta, korimallista, väristä, sekä korin optiovarusteista.) on ollut merkintä CL = Cleveland. Pontiaciin keskittyneeltä sivustolta löytyy vielä seuraava kuvaus aiheesta-> Vaikka korit valmistettiin Euclidin tehtaassa, stanssattiin Cowl-Tagiin CL vuoteen -59 saakka, jonka jälkeen siihen stanssattiin EP, mikäli kori oli valmistettu Euclidissa.
http://www.pontiacsafari.com/L1EarlyV8Pontiacs/IdentificationTags/index.html
Fisherin koritehtaan esittelyfilmi:
NOMAD 1955
Chevrolet päätti ottaa Nomad korimallin tuotantoon vuoden -55 mallisarjaan, mutta kori päädyttiin rakentamaan Corvetten sijaan henkilöauton alustalle. Kori materiaali tuli olemaan peltiä, kuten muissakin mallisarjan henkilöautoissa. Avautuvan takalasin kehys oli muutamassa sadassa alkupään autossa valettu jonkinlaisesta messinki tai pronssiseoksesta, jonka huomattiin pian tekevän avautuvan takalasin liian raskaaksi, ja materiaali vaihtui kevyempään. Kaikki myöhemmät lasinkehykset valmistettiin kevyemmästä jonkinlaisesta sinkki tai alumiinipainevalusta
https://www.hydiecasting.com/fi/service-10690, joka taas on mm. entisöinnin kannalta haasteellinen materiaali. Kyseinen kehys on osoittautunut Nomadeissa vuosien saatossa heikoksi kohdaksi. Takaikkuna avautuu alun perin vääntösauvajousien keventämänä, ja tuo vääntösauvojen kuormitus on aiheuttanut kehyksien vääntymisen vuosien saatossa. Noiden kehyksien oikomiseen erikoistuneita yrityksiä löytyy tänäkin päivänä Yhdysvalloista. Tuolta lisää juttua lasinkehyksestä:
https://drive.google.com/file/d/1loMMiA3tGXlqW7373EdxKXunrdRczaiU/view?usp=sharing
Nomad oli saatavana alusta pitäen ainoastaan Bel Air mallina ns. "top of the line". Kun muiden korimallien, avoa lukuun ottamatta, tarjonnasta löytyi lisäksi "karvalakkimallin" One-Fifty ja "keskitason" Two-Ten, joista Two-Teniin vielä alavarusteluna Del-Ray. Näihin malleihin, kuten myös Nomadiin, oli sitten toki ostettavissa suuri määrä erilaisia optioita perusvarustelun päälle. Näkyvimmät erot noiden kolmen tason välillä oli listoituksessa, pölykapseleissa ja verhoilussa. Nomad pysyi koko elinkaarensa Chevroletin henkilöautomalliston kalleimpana korimallina, Corvettea lukuunottamatta.
-55 Nomad poikkesikin sitten muista malleista mm. etulokasuojien listoituksella, takalokasuojien muotoilulla omanlaisine pyöränkaarineen ja uniikilla verhoilullaan jo aiemmin mainittujen etuovien muotoilun lisäksi. Vuodelle 1955 tuli tarjolle täysin uusi Chevroletin pää-insinööri Ed Colen
https://en.wikipedia.org/wiki/Ed_Cole tiimeineen suunnittelema 265cid "Turbo-Fire" V8 moottori (myöhempää ns. Power-Pack versioita kutsuttiin Super Turbo-Fireksi, tuottaen vuonna 1955 tehokkaimmillaan 195hp), jonka valmistuksessa hyödynnetty uusi valutekniikka teki siitä kevyen ja nosti sen nopeasti suosituksi moottorivaihtoehdoksi vanhan "Blue Flame" 235,5 cid suoran kuutosen sijaan. Vuoden -55 V8 moottorit olivat väriltään oransseja ja kuutoset sinisiä. Sittemmin tuohon -55 vuoden moottoriin perustuvaa ns. pikkulohkoa valmistettiin pitkään, ja siitä tuli yksi maailman eniten/pisimpään valmistetuista henkilöauton moottoreista. Vaihteistoksi oli valittavissa 3 vaihteinen manuaali, ylivaihde optiolla, tai Powerglide, 2 vaihteinen automaatti. Lisäksi ensimmäistä kertaa Chevroletin historiassa tuli tarjolle mm. ilmastointi. 1955 Chevroletin promofilmi:
https://www.youtube.com/watch?v=5GZPNCZwm60&t=3s
 |
| 1955 Nomad kokoonpanotehtaan linjalla |
-55 A/C + öljynsuodatin optiot
Charles Jordanin
https://en.wikipedia.org/wiki/Chuck_Jordan_(automobile_designer) suunniteleman GM:n Motoramassa 1955 kiertäneen L`Universellen kohdalla ei voi välttyä näkemästä Nomadin piirteitä kattolinjassa, vai mitä?
NOMAD 1956
Vuodelle -56 päädyttiin tekemään lähinnä "kasvojenkohotus" ja Nomad, muiden korimallien joukossa saikin uuden ilmeen listoituksien, lokareiden, maskin ja valojen muututtua. Ehkä näkyvin ja eniten korin linjoja muuttava ero tapahtui kuitenkin takapyörän kaaren uudelleen muotoilussa. -56 eteenpäin pyöränkaari oli yhteneväinen muiden korimallien kanssa.
-55 vuoden Nomadien heikohkosta myyntimenestyksestä johtuen päädyttiin -56 malleissa jakamaan myös verhoilu muiden korimallien kanssa, eikä Nomad spesifiä sisustusta enää tuon jälkeen nähty. Vuodelle -56 265 V8:n tuli vakiovarusteeksi öljynsuodatin, joka siis vielä -55 oli ollut optiovaruste. öljynsuodattimelle tehtiin poraukset moottorilohkon vasemmalle sivulle, jolloin se myös siirtyi pois tilaa viemästä moottoritilasta. Öljynsuodattimen muutos myös mahdollisti kookkaan "batwing" ilmanpuhdistimen joka -56 vuoden tammikuussa esitellyn Power Pack option myötä peitti alleen 2 nelikurkkuista kaasutinta. Lisäksi korkeamman puristussuhteen ja GM:n insinööri/ kilpa-ajajan Zora Arkus-Duntovin
https://en.wikipedia.org/wiki/Zora_Arkus-Duntov suunnitteleman nokka-akselin avulla pikkulohkon tehoversiosta puristettiin nyt 225hp. Vuonna -56 V8 moottorit maalattiin punaisiksi.
 |
| -56 Nomad 2x4bbl "batwing" |
NOMAD 1957
Vuodelle -57 teknisiä uudistuksia oli luvassa, ja ulkonäköäkin muokattiin taas hieman. Keula ja takalokasuojat valoineen saivat uuden ilmeen. Valomuutosten yhteydessä ohjaamon raitisilmakanavat siivottiin pois perinteisestä paikasta tuulilasin edestä, ja raitisilma johdettiin nyt ajovalojen kehyksiin suunnitelluista raitisilma-aukoista, putkistoa pitkin ohjaamoon. Raitisilmanoton uudistamisen yhteydessä myös tulipelti muotoiltiin uusiksi. Lisäksi verhoilu ja värivaihtoehtoja uusittiin. Näkyvin muutos sisätiloissa oli kojetaulu, joka sai uuden ilmeen. Autoa haluttiin myös saada entistä matalamman näköiseksi, joka johti pyöräkoon pienentämiseen 15"->14" Tekniikan puolella tulikin sitten roppakaupalla uudistuksia. 265cid V8:n tilavuutta kasvatettiin 283:n kuutiotuumaan, moottorien värin palatessa takaisin oranssiksi. 265 kuitenkin säilyi tuotannossa 235,5 kuutosen kanssa, ollen tarjolla suurimman 283:n rinnalla. Alkupään mallivuotta -57 265 moottorit olivat käytännössä vuoden -56 ylijäämää, ja ne olivatkin maalattu uudesta 283:a poiketen limen vihreiksi. Myöhemmin, 1956 marraskuusta eteenpäin 265 moottoritkin maalattiiin oranssilla (Autovalmistajathan toivat tuohon aikaan uudet mallit markkinoille jo edellisen vuoden syksyllä, ennen vuoden vaihdetta).
283:n suorituskykyä oli parannettu roimasti lisävarusteena ostettavalla Rochesterin mekaanisella "Ramjet" polttoaineenruiskutuksella
https://www.youtube.com/watch?v=yqR0ebOcrxM, sekä Duntovin nokka-akselilla. Noilla eväin moottori oli ensimmäinen sarjavalmisteinen moottori, joka saavutti yhden hevosvoiman/kuutiotuuma, siis 283hp. Ruiskumoottorit tulivat saataville vasta tammikuussa 1957, joskin ensimmäisiä testejä oli tehty jo 1955. Ruiskut olivat erittäin harvinaisia jokaisen korimallin kohdalla, ja Nomadeihin niitä joidenkin kirjoitusten mukaan olisi asennettu109 kappaletta. Määristä ei valitettavasti ole aikalaisilta jäänyt faktatietoa, ja koska moottorin tietoja ei Cowl-Tagiin tai muualle autoon dokumentoitu, on todellisiin tuotantomääriin tietyillä varusteilla mahdoton saada vastauksia. Toki jotkin, esimerkiksi Ramjetin mukanaan tuomat spesiaali osat ja koriin tehdyt kiinnityspisteet voivat olla osoituksena siitä, että auto olisi voinut olla varusteltuna tietyillä optioilla.
Vaihteistoksi tuli tarjolle aiempien manuaalin ja Powergliden rinnalle täysin uusi alumiinikuorinen Turboglide, jonka momentinmuunnin sisälsi kolme turbiinipyörää, perinteisen kahden turbiinipyörän sijaan. Tällä ratkaisulla pystyttiin tarjoamaan "portaaton välityssuhteen muuttuminen" joka takasi entistäkin pehmeämmän ajotuntuman.
https://www.youtube.com/watch?v=hPDd4zSkTOs. Sekä Turboglide, että Ramjet jäivät kuitenkin pian pois tuotannosta niiden epäluotettavuuden takia. Monet uutena asennetut ruiskut korvattiin vähitellen kaasuttimilla. Nuo ruiskut ja vaihteistot ovat nykyään harvinaisuutensa takia haluttuja osia, ja niiden hinnat ovat nousseet pilviin, puhumattakaan kokonaisista autoista joissa kyseiset optiot on kiinni. Optiolistalta pystyi aikanaan ruksaamaan monenmoiset kombinaatiot, mutta Ramjet ruisku yhdessä Turbogliden kanssa ei ollut mahdollinen.
 |
| -57 Nomad Blue Flame kuutosella |
 |
| -57 Nomad 4bbl ja A/C optiolla |
 |
| -57 Fuelie |
Turboglideja Clevelandissa!
-57 Chevyn promofilmit, sekä kuvia koritehtaalta.
Ja lopuksi vielä -57 Chevroletin korikorjausta vuonna 1959
Sweet, Smooth and Sassy!
Kuvien lähdeluettelo:
1. http://storm.oldcarmanualproject.com/chevroletnomad1955.htm
2. https://ameblo.jp/wearbear/entry-12025430256.html
3. https://twitter.com/iowahawkblog/status/997502685120212993
4 ja 5. https://www.danchuk.com/ItemForm.aspx?Item=11335
6. https://www.admcars.com/1957-chevrolet-nomad-onyx-black-very-original-c-14.htm
7.https://www.schmitt.com/inventory/ds-1957-pontiac-safari-starchief-tri-power-station-wagon/
8.https://www.nydailynews.com/resizer/ozneNHCycATiWJMDc0OoszvtD4Y=/415x549/top/arc-anglerfish-arc2-prod-tronc.s3.amazonaws.com/public/ULV4NDSFTWNPSJYQZTS3E67DPI.jpg
9.https://www.corvettes.nl/gm_prototypes/nomad/files/page11_2.jpg
10.https://www.carstyling.ru/resources/concept/1954_GM-Motorama_Chevrolet_Corvette_Show_Cars_01.jpg
11.https://www.corvettes.nl/gm_prototypes/nomad/files/page11_1.jpg
12.https://www.55-57chevys.com/showroom/ass/1955/a6.jpg
13.https://www.classicindustries.com/shop/1955/chevrolet/nomad/parts/interior-soft-goods/door-panels-components/interior-panel-sets/#mz-expanded-view-987540949853
14.https://cdn.dealeraccelerate.com/volo/1/17611/420093/790x1024/1955-chevrolet-nomad
15.https://cdn1.mecum.com/auctions/sc0517/sc0517-282169/images/sc0517-282169_4@2x.jpg?1492120714000
16.https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/vintage-shots-from-days-gone-by-part-2.1154030/page-1015
17.https://automotive-heritage.ru/model/614
18.https://www.chevytalk.org/fusionbb/showtopic.php?tid/239643/
19.( 4kpl) http://progress-is-fine.blogspot.com/2018/01/chevy-nomad-1955.html
20.https://www.pinterest.at/pin/33777065943468172/
21.https://magazine.autotrends.be/fr/actualit%C3%A9/autotrends/Autoworld-met-les-breaks-a-lhonneur
22.https://fi.pinterest.com/pin/259731103485536048/
23.http://www.oldisnewagain.ca/listing/1956-chevrolet-belair-nomad-station-wagon/
24.https://www.mecum.com/lots/SC0510-90133/1956-chevrolet-nomad-station-wagon/
25.https://hu.pinterest.com/pin/105271710026640794/
26.https://www.fastlanecars.com/vehicles/2317/1957-chevrolet-nomad
27.https://www.admcars.com/1957-chevrolet-nomad-rare-black-cream-c-568.htm
28.https://www.trifive.com/threads/57-hood-6-cyl-or-8-cyl-for-rad-install.207576/
29.https://www.rmw.lv/car/en/nomad-generation-1-283220-1957
30.https://www.autocar.co.uk/slideshow/courageous-chevrolet-nomad-original-crossover#6
31-33 Kuvattu vanhoista paperikuvista, alkuperäisestä kuvan ottajasta ei tietoa.
34.https://fi.pinterest.com/pin/309974386834778307/
35.https://www.hemmings.com/stories/article/the-best-there-ever-will-be-1957-chevrolet#&gid=1&pid=11
