Näyttö

16.11.2017 Teollisen pintakäsittelijän ammattitutkinnon näyttö

Vihdoin koitti aika näyttötyölle. Kohteeksi valitsin kone myynnin vaihtokonerivistöön palautuneen compact luokan kaivinkoneen Volvo EC18C:n. Kone hieman reilu 1000h ajettuna oli kuitenkin ollut kovassa työkäytössä ja se näkyi kauttaaltaan naarmuisessa maalipinnassa, sekä rikkoutuneina muovipaneleina. Sunnittelu koneen huoltomaalauksesta käytiin läpi konemyynnin kanssa, jolloin tärkeimmät, kustannukset, aikataulu sekä laatutavoitteet kirjattiin työmääräimeen.


Työturvallisuus



Ensin kuitenkin turvalliseen toimintaan liittyvää asiaa.Työturvallisuutta ei liikaa voi kaikessa toiminnassa korostaa, mutta erityisesti maalaamotiloissa joissa jatkuvasti käsitellään erittäin tulenarkoja aineita, tulee työntekijöiden olla hyvin selvillä käytettävien materiaalien ja työvälineiden oikeista käyttötavoista/riskeistä. Maalaamoalueella liikkuvia henkilöitä tulee myös varoittaa virallisin merkein räjähdysvaarallisista tiloista (Ex).

Räjähdysvaarallisia tiloja ja tiloissa käytettäviä laitteita koskeva ATEX- lainsäädäntö tuli voimaan 2003. Maalamotoimintaa harjoittavalla yrityksellä tulee olla räjähdysalttiiden tilojen tilaluokitus, tilojen laitevaatimus, sekä räjähdyssuojausasiakirjat, 94/9/EY (laitedirektiivi) ja 1999/92/EY (työolosuhde-direktiivi) direktiivien mukaisesti laadittuna. Näitä valvovat työsuojeluviranomaiset sekä, Tukes tai pelastusviranomaiset toiminnan laajuudesta riippuen. Alla linkki Tukesin sivuille ATEX oppaaseen:
ATEX

Vaikka toimintaa turvataan monin eri tekijöin, saattaa huomaamatta hyvin vähäpätöiseltäkin tuntuvilla asiolla olla vakavia seurauksia, kuten alla olevasta linkistä sivulla 12 voimme lukea:
http://docplayer.fi/3325318-Tyotehokkuus-ja-turvallisuus-laadukkaasti-yhdessa.html



Maalaamotoimintaa harjoittavien yritysten tulee myös kiinnittää erityistä huomiota
jätelainsäädäntöön, erityisesti ongelma/vaarallisten jätteiden ollessa kyseessä.
Jätelainsäädäntö
Yrityksellä on oltava vaatimusten mukainen jätehuoltosopimus jolla varmistetaan jätteiden oikeanlainen käsittely.
http://www.lassila-tikanoja.fi/palvelut/jatehuolto/vaarallinenjate/


Työn aloittaminen



Työkohteen yleisen tarkastuksen, sekä työvälineiden ja tilojen kayttökunnon varmistamisen, käytettävien tuotteiden teknisten käyttöohjeiden ja käyttöturvallisuustiedotteiden läpikäynnin jälkeen Työvaiheet olivat seuraavat:

Koneen purkaminen pohjatöitä ja maalaamista varten. mm. muoviosat ja osan sivupaneleista irroitin, joka mahdollisti helpomman osien käsittelyn sekä tarvittavien muovikorjaustten suorittamisen, lisäksi saavutin ergonomisemmat työasennot. Osa sivupaneleista on kiinnitetty ruuvien lisäksi liimaamalla. Liimaliitoksen avaaminen oli välttämätöntä, jotta kynnyskotelon johon muovipaneli oli liimattu, pääsi kunnolla puhdistamaan, lisäksi irroitin kosteutta keränneet äänieristeen pakkelilastan avulla kynnyskoteloiden sisäpinnoista (kiinnitetty liimaamalla). Edellisen omistajan niittaamalla kiinnittämän tunnistelätkän irroitin myös ennen maalausta 2h

Pesu ja puhdistus
Työkohteen pesu/tarrojen poisto. Pesussa/tarrojen poistossa käytin Wurthin Cargo pesuainetta yhdessä kuumavesipesurin kanssa. Pesun suoritin asianmukaisin suojavarustein (sadevaatteet, kumisaappaat, kuulosuojaimet, koko kasvot peittävä suoja "visiiri", sekä hengityssuojain Cargo pesuaineen käyttöturvallisuustiedotteen mukaan)  pesuhallin puhdistin työn jälkeen asianmukaiseen kuntoon, muutamia irroittamiani osia pesin lisäksi osien pesukoneessa 1,5h

Alla linkit josta löytyy työssä käytetyt suojaimet:

Cargo käyttöturvallisuustiedote

Wurth  kuulosuojaimet sekä hengityssuojaimet





Pohjatyöt
Konemyynnin kanssa käydyn neuvottelun mukaisesti tein pohjat käsityökaluin, suihkupuhalluslaitteita ei kustannussyistä käytetty. Maansiirtokoneiden kohdalla, koneiden siirtokustannukset näyttelevät melko suurta osaa kustannuksista (koneet täytyy pääsääntöisesti siirrellä lavetilla). Toimipisteemme läheisyydessä ei suihkupuhallusta harjoittavia palveluntarjoajia juuri ole, eikä omat tilamme sovellu kyseiseen toimintaan. Em. syistä suihkupuhallus ei usein ole kustannusten/halutun lopputuloksen suhteen varteenotettava vaihtoehto.  Karkeat ruosteet ja irtoavat maalit puhdistin teräsharjoin, sekä kulmahiomakoneella P60 karkeuksisella lamellilaikalla. Soveltuvilta osin pinnat hioin paineilmakäyttöisellä epäkeskohiomakoneella aina P180 karkeuteen asti.Hengityssuojaimen käytön lisäksi hiomakoneeseen kytkin imurin sekä suojalasit ja hanskat kuuluivat myös suojavarustukseen. 6h

Vastapainossa olleiden syvien "pohjaan" asti ulottuvien naarmujen takia tasoitin vastapainon hionnan jälkeen. Tasoitukseen käytin Wurthin vaku 30 yleispakkelia. Pakkelin hion ristikkäisin hiontasuunnin käyttäen 3M:n hiontatukea (imuriliitännällä), jossa Mirkan P180 autonet hiomanauha. Verkkorakenteensa ansiosta autonet hiomanauha ei tukkeudu, kuten perinteiset hiomanauhat, ja paljon hiottaessa on helppo puhdistaa ja hiontateho säilyy pitkään. Pakkelointi/kuivaminen 1h+ hionta ja hiontapölyn poisto, paineilmaa käyttäen, yhteensä 1,5h
VAKU 30 yleispakkeli 0892 603 02
VAKU 30 yleispakkeli 0892 603 02 käyttöturvallisuustiedote
Mirka Autonet

Muovikorjaus
Rikkoutuneet muovipanelit korjasin Wurth muovinkorjausliimoilla valmistajan ohjeiden mukaisesti 1,5h.

 

 

Wurth Replast muovikorjaussarja





Maalauksen valmistelu ja suojaus
Kammion pesun jälkeen siirsin koneen maalauskammioon.Pintojen puhdistus ennen maalausta Unilux silicon removerilla,suojakäsineitä/laseja käyttäen.
Silicon remover D6 Standard 103585
Wurth nitriili kertakäyttökäsine musta
-Koneen suojaukseen maalaustyörä varten käytin tarkoitukseen valmistettua suojausmuovia ja maalarinteippiä. 5h

 -Kumitelat suojasin poispestävällä Cabine protect pro suoja aineella, jotta vältyin maalin tarttumiselta , muuten hankalasti suojattaviin kumiteloihin.

Pohjamaalaus
Maalasin alavaunuun täyttävän ja vaadittavat ruosteenestoominaisuudet omaavan Selemix epoksi pohjamaalin. 2.704.0400 pohjamaalia 1 kierroksen n.200µm paksuisena kalvona . Tällä saatiin laskennallinen kuivakalvon paksuus 100µm. Kuivakalvon laskentakaava = maalinvalmistajan ilmoittama kuiva-ainepitoisuus/100 X märkäkalvon paksuus
Epoksin sekoitin valmistajan tuotetiedotteen mukaan.
Selemix 2.704.0400 epoksi tuotetiedote
Selemix 2.704.0400 epoksi käyttöturvallisuustiedote
Selemix 1.959.4020 epoksi kovete käyttöturvallisuustiedote
Selemix 1.911.4410 epoksi ohenne käyttöturvallisuustiedote
(Pohjamaalin min. kuivumisaika ennen päällemaalausta on 1 tunti, ilman välihiontaa päällemaalaus on valmistajan mukaan tehtävissä vielä 6 viikon jälkeen)
Puomiston ollessa lähtökohdaltaan paremmassa maalissa maalasin siihen suoraan Selemixin Direct polyuretaanimaalia kaksi kierrosta 3h
Maalin sekoitus tapahtui valmiita kaavoja käyttäen sekoitusohjelman avulla, maalin sekoitustilassa.

Alavaunuun epoksi pohjavärin maalasin SATAjet 1000 B RP ruiskulla 1,6mm suuttimella
Puomiston polyuretaani pintavärin maalasin SATAjet 5000 B HVLP ruiskulla 1,6mm suuttimella
Tyovälineiden puhdistamiseen, joka tapahtui maalien sekoitushuoneessa, käytin Wurth tinneriä.
Wurth tinneri käyttöturvallisuustiedote

Märkäkalvon mittaus käy parhaiten esim.tälläisella tarkoitukseen valmistetulla  "kammalla":

Kampa painetaan märän maalin pintaan, ja lyhyin maalin pintaa koskettava piikki kertoo maalikalvon paksuuden mikrometreinä.




-Vastapainoon maalasin struktuurimaalauksen ohentamattomalla Selemix Direct polyuretaani maalilla, käyttämällä ruiskussa isoa  2,5mm suutinta, ja sopivan alhaista ilmanpainetta jolla saattiin maali "roiskumaan" suurina pisaroina maalattavalle alueelle. 1,5h

Pintamaalaus
Tässä vaiheessa  tilaaja kävi maalaamossa tarkastemassa työn etenemisen. Kävimme läpi käytetyt tarvikkeet ja metodit, ja todettiin että työ on edennyt sovitun mukaisesti.




Pintamaalin maalasin alla olevan kuvauksen mukaisesti, sillä välin kun näytön vastaanottajat perehtyivät blogeihin.


Struktuurin kuivettua n.2h maalasin lopullisen pintamaalin.
Maaliksi harmaisiin osiin käytin Selemixin  Direct polyuretaani suorakiiltomaalin , sideaineena GL30%, jolla saavutettiin 2 maalauskierroksella  n. 200µm märkäkalvon paksuus, laskennallinen 100µm kuivakalvo kiiltoasteen ollessa 30%.  3h
Alimmassa kuvassa näkyy kalvonvahvuuden mittauksesta jääneet jäljet. (mittaus täytyy suorittaa kohtaan joka ei ole rasitukselle alttiissa kohdassa, saatika näkyvällä pinnalla!)

Selemix Direct polyuretaani  pintamaali tuotetiedote
Selemix 7-532 Direct binder GL30% käyttöturvallisuustiedote
Selemix 1-480 Direct ohenne käyttöturvallisuustiedote
Selemix  9-070 Direct kovete käyttöturvallisuustiedote

Suojausten poisto ja koneen kasaus
Yön yli kuivamisen jälkeen oli vuorossa suojausten poisto, maalaamon pesu, koneen telojen pesu, kasaus ja teippaus 4h.   Kokonais työaika 29h josta kammio varattuna 8h

Yhteenveto
Maalattavavaksi pinta-alaksi muodostui noin 6 m2, tulee kuitenkin huomioida kohteen rakenne joka väistämättä johtaa maalin ohiruiskutukseen ja sitä kautta suurempaan maalimäärän tarpeeseen.
Pintamaalilla  peittokyvyn valmistaja on määritellyt seuraavasti:4m2/l jolla saavutetaan 80µm kuivakalvovahvuus
Pohjamaalille teoreettisen peittokyvyn on valmistaja määritellyt 5,2m/l jolla saavutetaan 100µm kuivakalvovahvuus .
Näillä tiedoilla päädyttiin  sekä 2 litraan valmista epoksia että 2 litraan valmista pintamaalia, jolloin saavutettiin teoreettinen 200µm kuivakalvo.

Em. maaleilla saavutettaisiin jopa C5M luokan korroosiosuoja/kestävyys perustuen ISO-standardiin 12944-6 pohjautuvan, maalivalmistajan tuoteinformaation mukaisesti. C5M luokka edellytäisi kuitenkin Sa2,5 pinnan esikäsittelyasteen, joten sovittu/toteutettu pinnan esikäsittelyaste St2 ei luo edellytyksiä kuin korkeintaan C3M luokan korroosiosuojaan/kestävyyteen.
 mm. esikäsittelyasteista lisää:
http://www.teknos.com/globalassets/teknos.fi/teollisuus/downloads/fi_korroosionestomaalauksen_kasikirja_2013.pdf










Teoreettisilla arvoilla kustannukset  koostuivat seuraavasti:
-Työtunnit (maalarin palkka, joka sisältää työnantajan sivukulut , pakolliset maksut)
 kokonaistyötuntikuluksi muodostuu n.25e/h =725e
-Pientarvikeveloitus min. 15%/laskutettu tuntiveloitus, kattaa pesu/puhdistusaineet työntekijän varusteiden ylläpitokustannukset ym.
Tarvikkeiden kustannus/pintarvikeveloitus on aina tarkasteltava tapauskohtaisesti.
-Maalauskammion kustannus n.10e/h arvio laskettu 8l/tunti polttoainekulutuksella/kammion käyttö ~2h/työpäivä+ ~15000e sähkö ja vesi/vuosi. Kammioaikaa käytetty 8h=80e
-Maalien kokonaiskustannus on keskimäärin 25 e/l  yhteensän.100e
-Hionta/suojaustarvikkeet, puhdistusaineet, pakkelit, liimat ym. n.100e
-Pientarvike 108,75e
-Tarrat 230e
Maalauksen kokonaiskustannus tulee jäämään 1341,77 euroon
Tyon osuu on siis noin 65% ja loppu 35% koostuu materiaaleista ja työvälinekuluista.
Esimerkiksi katteella 45% työ maksaa kokonaisuudessaan asiakkaalle 1945,60 euroa alv 0%

Kustannusten vaikutus karkeasti 20000e keskimääräiseen koneen myyntihintaan on siis n. 10%


Em. laskelmat ovat teoreettisia arvioita/laskelmia, ja maalaamokohtaisia kustannuksia tarkemmin laskettaessa, tulisi esim. kammion todellisiin käyttökustannuksiin kiinnittää huomiota.


Koneen ulkoasun kohennettua on sillä kiistattomat vaikutukset koneen haluttavuuteen verrattuna fixamattomaan suoraan "kentältä" kaupan olevaan koneeseen.
Tulee lisäksi huomioida koneen myyntiaika, mikä oletettavasti on huomattavasti lyhyempi kuin vataavan fixaamattoman koneen. Eli lyhyempi myyntiaika vähentää varastointikuluja, eikä koneen arvo ehdi tippua pitkästä varastoseisokista johtuen. Koneen myyntiarvoon vaikuttaa tietysti moni muukin seikka, joita en tässä aiheessa enempää esille tuo, vaan totean että koneiden fixaus/maalaus kustannukset ovat useimmissa tapauksissa kannattava panostus, ja etu konekaupalle. Ei kun myyntiin!




Nyt tarjolla Volvo EC18C compact luokan kone suuren luokan ominaisuuksilla.

Ai niin, näyttö meni hyväksytysti läpi!


Kiitokset vielä näytön vastaanottajille:
Marika Laine http://pintakilta.weebly.com/
Mikko Kaleva http://www.wtp-coating.fi/
Pasi Isoniemi https://www.volvoce.com/suomi/fi-fi/


Ja tietysti kiitokset Pintakillan koko henkilökunnalle, kanssaopiskelijoille sekä työnantajalleni ja työtovereilleni Volvo Construction Equipment Oy:ssä.

Volvo CE

Lähipäivät 31.10-1.11.2017



Koska maalaustyöt eivät ole keskeisiä työtehtäviäni  päivittäsessä työssäni, käytimme vielä viimeiset kaksi lähipäivää konkreettisiin maalausharjoituksiin. Otimme mukaamme  Hämeenlinnaan meillä töissä peruskunnostettavan pyöräkuormaajan osia, sekä töissä käytössä olevia maaleja ja ruiskuja. Näillä työmenetelmillä ja välineillä tulen antamaan näytön, joka alkaa olla ajankohtainen.

Olemme valinneet Selemix maalausjärjestelmän käyttöömme https://www.corarefinish.fi/maalaamo/processmanager/selemix-teollisuusmaalit/ja tavanomaiset tuotteet jotka meillä on käytössä ovat epoxi pohjamaali, sekä Direct polyuretaani pintamaalit eri kiiltoasteilla. Selemix tuotteet ovat PPG:n alamerkki ja tarkoitettu nimenomaan teollisuuden käyttöön, ja sopii meille ominaisuuksien ja hinnan puolesta erinomaisesti.
Hiomapapereiden, kittien ym. päivittäisten maalaamotarvikkeiden osalta käytössämme ovat mm. seuraavat tuotemerkit:  https://www.finixa.com ja http://www.wurth.fi


Ruiskuina käytämme valmistajan Sata tuotteita: Sata maaliruiskut
-Satajet 5000B RP, joka korkeamman paineen teknologiaa käyttäen mahdollistaa tehokkaan ruiskutusnopeuden ja minimoi ohiruiskutuksen
-Satajet 5000B HVLP, joka taas matalamman paineen teknologiaa käyttäen saavuttaa korkean maalinsiirtotehokkuuden.
Molemmat ruiskut luonnollisesti ylittävät  VOC lainsäädännön 65 % materiaalinsiirron tehokkuusvaatimukset.


Maansiirtokoneiden työolosuhteista johtuen, normaalisti tehtävät huolto tai paikkamaalaukset eivät aseta esim. henkilöautomaalaamon kaltaisia vaatimuksia tehtäville maalauksille. Henkilöautovalmistajien usein standartoiduista vaatimuksista poiketen, kriteerit kulkevatkin maansiirto ja työkonepuolella yleisesti hinta edellä. Normaali maalaustyöt keskittyvät meillä lähinnä myyntiin tulevien vaihtokoneiden fixaukseen. Mahdollisimman alhaiset kustannukset ovat tietysti suurin kriteeri, jolloin koneiden jälleenmyynnin kate tavoitteiden on mahdollista toteutua, eikä kunnostukseen käytetyt kustannukset syö katetta olemattomiin.
Tämä on ensiarvoisen tärkeä seikka maalatessa työkoneita joiden maalipinta saattaa jo ensimäisen työpäivän jälkeen olla naarmuinen. Em. määrää sen, ettei ole kokonaistaloudellista valmistella työkoneen maalausta kestämään ajanhammasta kymmeniksi vuosiksi, saati hieroa pintoja näyttelykuntoon.
Vaihtokoneen ulkoisella olemuksella on kuitenkin selkeä vaikutus koneen kiinostavuuten asiakkaan hakiessa käytettyä konetta, ja fixaus/huoltomaalaus puoltaa näin toiminnassamme paikkaansa.
Kaiken tämän edellä mainitsemani tavoitteellisuuden ohessa kiinnitämme tietysti olosuhteiden rajoissa huomiota mahdollisimman hyvään lopputulokseen, sekä ruosteenestoominaisuuksiin työssämme. Näihin kahteen osa-alueeseen pätevät lopulta samat lainalaisuudet kuin kaikessa muussakin maalauksen toteutuksessa, esim. henkilöautomaalauksessa.


Muutama kuva lähipäivien maalauksista edellä mainituin tuottein ja laittein.

Huom.otsikko Volvo CE ei tässä yhteydessä ole merkintä EU direktiivien vaatimuksien täytymisestä (vaikka Suomessa koneet CE hyväksyttyjä ovatkin). Se ei myöskään tarkoita China exportia (Volvo maansiirtokoneita ei valmisteta Kiinassa).
Vaan kysymyksessä on lyhenne: Volvo Construction Equipment.

Häivytysmaalaus

15-16.12.2016

Lähipäivien aiheena oli häivytys/paikkamaalaus. Maalaustekniikka sinänsä ei varsinaisesti poikkea normaali maalaustyöstä. Oleelliset asiat mihin tule kiinnittää huomiota on luonnollisesti värisävy, tähän mahdollisimman sopiva pohjaväri, sekä oikeanlainen tekniikka mahdollisimman näkymättömän rajauksen aikaansamiseksi.
Käytin harjoittelualustana koulutuskäytössä ollutta lokasuojaa johon tein ensin pohjat, ja ylimaalasin Audin värikartasta löytyneellä hopealla, sekä tietysti lakka päälle.

Hannu näytti käytännössä tekniikan häivytysrajan onnistumiseksi, jossa käytettiin spotblenderiä spraynä. Spotblenderin tarkoitus on "avata" vanha maalipinta jolloin uusi maali sulautuu vanhaan mahdollisimman näkymättömästi. Blenderi ruiskutetaan välittömästi korjausmalauksen jälkeen uuden ja vanhan maalin rajaan. Spray on kätevin vaihtoehto tähän tarkoitukseen, vaikka blendaus on toki tehtävissä esim yliohennetulla lakalla ruiskuttaen.

Harjoituksen aluksi hioin auki aiemmin maalaamani lokasuojan tiettyyn rajaan asti P600 hiomapaperilla (tässä tapauksessa tein harjoituksena rajaukset sekä lokarin etu, että takakulmiin).
Tämän jälkeen pohjaksi maalasin sprayllä 1k easy filler pohjamaalin. Koska tarkoitus oli nimenomaan harjoitella häivytysmaalausta, päädyin 1k filleriin joka kuivaa nopeasti. Pohjavärin halusin maalata, vaikkei tässä tapauksessa valttämätöntä olisi ollutkaan, koska todellisessa elämässä pohjaväri, joka osaltaan voi vaikuttaa lopulliseen sävyyn tarvitaan lähes poikkeuksetta.

Pohjan päälle maalasin tekemääni rajaan asti jälleen tuolla samaisella Audin hopea sävyllä, johon päälle lakka. Lakkauksen päätteksi spotblenderi rajoihin ja paikkamaalaus oli kuivamista vaille valmis.

Ensikertalaiseksi mielestäni lopputulos oli onnistunut, häivytysrajoja sai kuivamisen jälkeen todella hakea. Nykyaikaisilla häivytyksen tekemiseen tarkoitetuilla tuotteilla saa homman onnistuman melko kivuttomasti.
Tällä kertaa alustana oli kuitenkin juuri maalattu pinta ja varmuudella samalla koodilla sekoitettiin paikkamaali. Tilanne muuttuu radikaalisti kun kyse on tavallisemmasta paikkamaalauskohteesta, jolloin väri harvoin on tuore, juuri maalattu eikä värin tarkka koodi ole tiedossa. Näissä vanhempien maalausten paikkamaalauksissa on siis syytä tarkoin harkita, milloin aivan pienen alueen paikkamaalausta on edes kustannustehokasta tehdä, vaan sen sijaa maalata esim. lokasuoja kokonaisuudessaan. Tällöin raajaminen esim. oven ja lokasuojan rajaan on jo huomattavasti helpompaa.
Helppoa vanhan maalin paikkamaalauksen rajaus ei aina ole silloinkaan, vaan vanhan ja kuluneen maalin kohdalla, täysin samaan maalin sävyyn ja kiiltoasteeseen on todella haastava päästä, joissain tapauksissa jopa mahdotonta. Tällöin vanha pinta on lähtökohtaisesti ensin saatava kiilloitettua mahdollisimman lähelle alkuperäistä kiiltoastetta, ja toivottava että myös sävy palautuu kiillotuksella  vastaamaan alkuperäistä. Vanhojen maalipintojen kuluneisuuden, ja sävyn muuttumisen aikojen saatossa pystyy parhaiten havaitsemaan esim. luukkujen aukoista joissa väri ei ole ollut alttiina auringon ja ilmaston vaikutukselle.
Selvä asia on myös se, että mitä vanhempi ajoneuvo, sitä suurempi mahdollisuus on siihen ettei maalit joilla auto on aikoinaan maalattu luultavasti ole yhteensopivia nykyisten maalijärjestelmien kanssa. Tällaisten kohteiden paikkamaalausyrityksestä seuraa luonnollisesti jotain muuta kuin on aikomus.
Parhaassa tapauksessa paikkamaalaus on kustannustehokas tapa saada pienemmät maalivauriot korjattua, ilman että täytyy koko auton maalausta suorittaa. Paikkamaalaukseen vaikuttavat tekijät on aina kuitenkin arvioitava tapauskohtaisesti, eikä mitään yleispätevää nyrkkisääntöä tähän löydy.
Ja ainahan autoon voi maalata "erikoismaalauksen" reilusti kahdella eri värillä, jollaisista esimerkkejä silloin tällöin tulee vastaan😉

Kiillotuskoulutus

1.6.2016

Jiihaa, kaikenlaista hiontaa ja kiillotusta on tullut harrasteltua, mutta nyt päästiin aiheeseen tutustumaan opastuksen kera. Koululle oli toimitettu maalattuja petilevyjä, joihin sitten oli tehty eriasteisia naarmuja, noita peltilevyjä sitten hieroimme eri karkeuksisilla hiomapapereilla, ja lopuksi hiontatahnoilla sekä kiillotusvahoilla. Että oli mukavaa..
Uutta aiheessa oli erot hiomapareiden karkeuksien välillä. Eri valmistajien hiomapapereita ei pidä sekoittaa prosessiin kun  halutaan edellisen karkeuden jättämät naarmut varmuudella pois hiottaessa seuraavalla karkeudella. lmeisesti valmistajien standardeissa on eroja jolloin toisen valmistajan hienompi paperi saattaa aiheuttaa toisen valmistajan edellisellä karkeudella hiottuun pintaan vielä naarmuja.
Eli käytä aina saman valmistajan papereita työn alusta loppuun.

Hannu hioo ja Jari opastaa. Näillä eväillä oppilaat pääsivät itse hiomaan taitojaan.

3M: setti naarmujen esikäsittelyyn, Näillä on helppo loiventaa naarmujen reunat, ja miksei myös valumat, jos sellaisia on syntynyt:

Syvimpien naarmujen reunamien käsittelyn jälkeen työstimme levyjä ensin epäkeskon avulla ja lopuksi käsin vesisä hioen. Hiottavia pintoja ja papereita on myös huuhdeltava hiontajäämistä jatkuvasti jottei hiontajäämät aiheuta uusia naarmuja:

Kun naarmut oli silmämääräisesti saatu poistettua siirryttiin koneellisesti hiomaan tahnalla, ja edelleen kiillotusaineilla. Huolimattomasti tehty käsinhionta paljastuu nopeasti kun kiillotusta aletaan suorittamaan. Tällöin ei auta kuin arvioida vielä jäljellä olevien naarmujen syvyys ja aloittaa hionta uudestaan karkeammalla, siirtyen jälleen portaittain kiillotus vaiheeseen. Ja tämä uudestaan kunnes on tyvtyväinen lopputulokseen, edellyttäen ettei ole hionut maalia puhki ennen tätä...
Eli huomiotavaa on että maalikerros  on riittävän paksu hiomiseen, eikä naarmut ole pellissä asti. Lisäksi koneellisessa hionnassa/kiillotuksessa on katsottava ettei hiottava pinta ylikuumene.

Yhteenvetona voi sanoa että puuha on työlästä, mutta lopputulos palkitsee tekijänsä. Nyt kiillotetut pellit, lappeellaan pöydällä työstettävänä, olivat aika helppo kohde. Työn vaikeutta lisää huomattavasti kun tehdään autossa kiinni oleviin osiin, joissa usein on muotoja ja kanttauksia moneen suuntaa, ja vieressä varottavia pintoja. Monessa tapauksessa voidaan kuitenkin säästyä auton ylimaalaukselta ja saada vanhasta maalipinnasta lähes uuden veroinen.